所有电子收费:机构是否应该进行转换?
墨西哥瓜达拉哈拉传统收费广场的例子.
多亏了快速发展的技术, 许多行业都经历了重大变化，收费业也不例外. 尽管对许多人来说，这是一个不受欢迎的话题, 通行费是为新建道路和桥梁提供资金的重要来源. For many years the concept of tolling was quite simple; drivers would drive up to a toll plaza, 把钱交给收费员, 然后开车离开.
新技术使整个过程自动化，包括车辆检测, 识别, 和付款. 多亏了全电子收费(AET)技术, 司机可以在收费公路上行驶而不必停下来付款. 不幸的是, 就像许多技术应用一样, 整个业务框架无法跟上最新的技术进步. 与互操作性相关的问题, 车牌登记, 和收款是AET系统常见的问题. 然而，许多机构仍然感受到适应的压力，并面临着一个紧迫的问题: “我们是否应该废弃‘古老的’收费广场，建设现代化的AET系统??”
收费 101:
传统的收费广场都设有封闭车道，司机必须停车向收费员或自动缴费机(APM)缴费。. 一些广场在车道上引入了设备，使用可以检测车辆和读取车载单元(OBU)的技术来加快流程。. OBU标签或应答器用于连接客户账户，并在司机通过车道时自动打开大门并向其账户收费.
AET在加拿大多伦多的例子. 来源: 407年etr
AET解决方案与传统收费方式不同, 它消除了单一地点的收费广场，并在道路和入口/出口坡道的不同路段引入了收费点. 这些收费站都配备了扫描仪, 进行路面循环, 传感器, 摄像头可以在车辆进出路段时进行检测和识别. 司机将看到费用自动从他们的账户中扣除(预付), 收费并开具发票到他们的账户(后付), 或者在邮件中收到一份声明. 在右边的图片中可以看到一个AET解决方案的例子，它显示了多伦多407高速公路上的2个龙门架, 加拿大.
AET的案例变得更有吸引力，因为:
- 延误导致乘客选择其他路线;
- 劳动力成本增加;
- 广场基础设施需要重建;
- Pressure to be environmentally responsible increases; and
- 与其他可比设施相似的压力增加了.
在机构屈服于压力之前, 他们需要评估AET是否是他们的正确解决方案. 在机构转向AET之前，应该考虑许多方面, 其中一些经常被忽视.
AET的注意事项:
金融 影响:为了确保所有车辆都被正确捕获, 需要在道路的每个入口和/或出口安装带有必要设备的架空门架. 在较短的片段中，这不是一个大问题, 但对于大范围的高速公路，这可能会产生巨大的成本. 还需要修改或更换后台软件来管理这些帐户, 平衡, 和发票. 另外, 这可能是阻止人们转向AET的最大障碍之一, 递延现金流是否与使用AET系统有关, 由于付款由直接现金支付转为发票后付款. 值得注意的是，这笔付款可能是30美元, 60, 或者90天后, 或者机构可能永远不会收到付款.
工作人员 注意事项转向AET的最大挑战之一是收费员的失业. 虽然AET可能会增加客户服务代表(CSR)的数量，但它消除了对收费员的需求. 如果接受适当的培训，这些收集者中的一些人可以被重新分配到机构内的不同职位, 虽然并非总是可能调动所有工作人员.
客户 的关系取消收费车道使顾客无法支付现金. 为了解决这个问题, 一些机构引入了免预约中心，或与当地商店合作，允许客户支付现金. 未能提供这些选项会影响没有信用卡或银行账户的无银行账户客户, 反过来, 阻碍了机构从用户那里收取收入的能力. 出于这个原因, 在从广场过渡到AET时，与客户的沟通至关重要，提供及时和有用的信息也很重要. 客户需要了解新系统是如何工作的, 以及他们如何创建账户并以清晰的方式付款, 简洁的, 和容易理解的方式, 否则他们就不会付钱.
执行: 确保顾客付过路费, 在全电子环境中，由于没有门来限制司机开车通过，因此需要一种不同的执法方法. 可以在路边使用信标来识别没有应答器的司机(如果该机构强制要求)，警察可以让这些车辆靠边停车. 立法执行也可以是有效的, 机构可以对未付过路费的司机实施车辆登记. 如果没有执行计划，司机可能会延迟支付过路费，或者根本不支付过路费.
技术: 准确检测和更换车辆, 重要的是要利用和维护正确的设备和技术. 每一辆丢失或错误识别的车辆都可能造成收入损失.
在许多行业中，如果客户不付钱，他们可能会被拒绝提供服务或产品. 然而，收费并不总是如此. 实施AET系统并允许司机在付费前使用道路会给交通机构和他们的客户带来一些影响. 在许多情况下，AET为代理商和客户都节省了成本和时间, 尽管各机构需要仔细审查其影响, 进行必要的研究, 在做出改变之前，仔细考虑他们的选择.
欲了解更多信息，请查看此 AET影响汇总表 了解更多!
安东尼Sgro, 安大略省的专业工程师, 在AG平台有超过7年的咨询和咨询服务经验, 工程监督, 以及各种智能交通系统项目的系统部署，包括税收和交通管理系统. 安东尼担任收费系统部署的副项目经理, 收费成本和可行性研究专家, 在初步和详细的设计评审中担任技术领导, 系统需求定义, 并为其制定标准操作程序和技术规范.
主要图像由托尼·韦斯特通过 Flickr.
